Im Gegensatz zum Peugeot 208, der sowohl für den thermischen Antrieb (Benziner und Hybrid) als auch für den reinen Elektroantrieb (Peugeot E-208) konzipiert wurde, basiert der elektrische Renault 5 E-Tech auf einer speziellen Plattform, die ihm einzigartige Proportionen verleiht. Der im Boden untergebrachte Akkumulator ist der Ursprung dieses auffälligen Erscheinungsbilds, das seine Designer dazu zwang, ihm SUV-Elemente hinzuzufügen. (schwarze Schweller und zusätzliche Radkästen), um seine Statur optisch neu auszubalancieren. Tatsächlich liegt der Spitzenwert des Renault 5 E-Tech 1,50 m unter der Höhe, eine „Höhe“, die fast mit der eines städtischen SUV Peugeot 2008 (1,53 m) vergleichbar ist, und der R5 ist sogar höher als die eines städtischen SUV Peugeot 2008 (1,53 m). „Ein Peugeot 408 (1,48 m), der sagt etwas.“ Im Vergleich dazu sind der Peugeot 208 und der E-208 1,43 m lang. Und das wird noch dadurch verstärkt, dass die Löwin mit einer Größe von 4,05 m im Vergleich zu 3,92 m beim Renault länger ist, das hilft auch nicht.
Ein neuer Renault 5 mit „Benzin“ wie der alte…
Es ist schon paradox, wenn uns Hersteller ständig versprechen, dass mit Elektro gestalterisch alles möglich sei. denn wir können von einem großen Radstand und reduzierten Überhängen profitieren, die für Stylisten die Garantie für ein dynamisches und ausgewogenes Design sind. Dies gilt natürlich ohne Berücksichtigung der dicken Batterieabschnitte, die logischerweise im Boden eingebaut sind, um den Schwerpunkt zu senken und die Massen auszugleichen. Eine technische Einschränkung, die sich zwangsläufig auf die Fahrhöhe auswirkt.
Wir haben uns einen zu 100 % thermischen Renault 5 vorgestellt, dessen Proportionen eher für eine Limousine als für einen SUV typisch sind. Kurz gesagt, eine Rückkehr zum Wesentlichen mit einem Look, der eher dem seines 1972 geborenen Vorfahren ähnelt. Das Beunruhigendste an dieser optischen Täuschung ist, dass wir die beiden Versionen „praktisch“ nebeneinander parken. Näher am Boden und ohne die Radkästen, die dazu neigen, die Durchmesser der Felgen zu verringern, erscheint „unser“ Renault 5 mit Verbrennungsmotor, zu dem wir logischerweise den Kühlergrill belüftet haben, viel länger, breiter und großzügiger als sein Wattée Gegenstück, das tatsächlich im wirklichen Leben existiert. Es ist beunruhigend. Ein Effekt, der bald auf der Straße zu beobachten sein wird, wenn ein Renault 5 E-Tech neben einem Peugeot 208 parkt.
Unser Projekt ist wegen des Clio 6 unmöglich…
Offensichtlich hat Renault nicht geplant, parallel zu seinem 100 % elektrischen R5 E-Tech eine thermische Version mit einer anderen Morphologie anzubieten, das wäre industrieller Unsinn.. Tatsächlich wird es neben dem Renault 5 der Clio 6 sein, der diese Rolle übernehmen wird, mit einer, unseren Informationen zufolge, sehr niedrigen und dynamischen „Auto“-Haltung, die weit vom typischen SUV des R5 entfernt ist. Der Renault Clio 6 trifft auf den aktuellen Peugeot 208, der ein zweites Mal neu gestaltet wird, während der Renault 5 E-Tech die dritte Generation des Peugeot 208 in seinen Händen halten wird, die 2026 auf den Markt kommen wird.
