Der lang erwartete Staupreisplan für New York City begann in einer eiskalten Nacht am Wochenende, als nur wenige Fahrer unterwegs waren und die Mitarbeiter des öffentlichen Nahverkehrs die Mautgeräte in entspanntem Tempo einschalten konnten.
Ein härterer Test wird jedoch am Montagmorgen stattfinden, wenn der Verkehr voraussichtlich zunehmen wird und viele Pendler zur Arbeit zurückkehren werden. Es wird leichter Schneefall vorhergesagt, der das Verkehrsaufkommen beeinträchtigen könnte.
Das Mautprogramm, das landesweit erste seiner Art, zielt darauf ab, den Verkehr und die Umweltverschmutzung in einer ausgewiesenen Zone zu verringern, die von der 60. Straße bis zur Südspitze Manhattans reicht.
Nach einem scheinbar erfolgreichen ersten Tag werden die Verkehrsbeamten bald ein besseres Gefühl dafür haben, ob die neuen Mautgebühren erhebliche Auswirkungen auf den Verkehr von Autos, Lastwagen und Bussen im Herzen der Stadt haben werden.
Am Sonntag warnten sie, dass es noch zu früh sei, um zu wissen, wie sich das Mautsystem entwickelt. Sie sagten aber auch, dass der Verkehr offenbar wie gewohnt laufe – nicht besser, nicht schlechter –, basierend auf Echtzeit-Verkehrsdaten.
Beamte haben prognostiziert, dass das Mautprogramm letztendlich die Zahl der Fahrzeuge, die in die Stauzone einfahren, um mindestens 13 Prozent reduzieren könnte.
Am Sonntag begab sich Sarah M. Kaufman, Direktorin des Rudin Center for Transportation Policy der New York University, um die Mautstelle an der Ecke 60th Street und Lexington Avenue zu untersuchen. Die Politik sei umstritten, sagte sie, aber „die Technologie selbst ist nahtlos.“
Die Verkehrsdaten für die Stauzone waren am ersten Tag gemischt. Laut INRIX, einem Transportanalyseunternehmen, stieg die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit am Sonntag um 8 Uhr morgens um 8 Uhr morgens zunächst um 3 Prozent auf 15,1 Meilen pro Stunde, verglichen mit 14,6 Meilen pro Stunde zur gleichen Zeit am ersten Sonntag im Januar letzten Jahres .
Später sank die Reisegeschwindigkeit jedoch um die Mittagszeit auf 21 km/h und um 17 Uhr wieder auf 20 km/h, was jeweils etwas langsamer war als im Jahr 2024.
Die Einführung der Congestion Pricing wurde von den Befürwortern mit Freude und von den Gegnern mit Wut begrüßt.
Einige Fahrgäste des öffentlichen Nahverkehrs sagten, dass sie den Plan theoretisch unterstützten, waren jedoch skeptisch, dass die Metropolitan Transportation Authority – die staatliche Behörde, die für das Nahverkehrssystem der Stadt zuständig ist und die aus den Mautgebühren eingenommenen Gelder einziehen wird – die Einnahmen effizient nutzen würde.
Rachel Drehmann, 43, aus Brooklyn, arbeitet im Orchester des Broadway-Musicals „Moulin Rouge“. Sie stimmt dem Konzept der Maut zu, hofft jedoch nicht, dass das Programm den Zugverkehr verbessern wird. Als sie am Bahnsteig Clark Street in Brooklyn Heights auf einen Zug Nr. 2 nach Manhattan wartete, äußerte sie sich verärgert über den unregelmäßigen Zugverkehr an Wochenenden und Wochentagen.
„Broadway-Beschäftigte sind wirklich frustriert“, sagte sie und fügte hinzu, dass sie manchmal gegen 22 Uhr nach Ende ihrer Show mit einem Citi-Bike nach Hause fahre, weil das nachts eine zuverlässigere Option sei als die Fahrt mit dem Zug.
Janno Lieber, Vorstandsvorsitzender der MTA, sagte, dass das System bereits von der Staubepreisung profitiert, da es der Behörde ermöglicht habe, Pläne zum Bau von Aufzügen, zum Kauf von Elektrobussen und zur Installation neuer U-Bahn-Wagen voranzutreiben.
Er sagte, der Service verbessere sich. „Ich erwarte nicht, dass es den Leuten jeden Tag auffällt, aber die Zahlen und die Kundenzufriedenheit entwickeln sich in die richtige Richtung“, sagte Herr Lieber während einer Pressekonferenz am Sonntag.
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Wie viel werden die Mautgebühren kosten?
Gouverneurin Kathy Hochul hatte das Programm im Juni abgesagt, weil sie sagte, die Mautgebühren seien zu teuer. Sie hat es im November wiederbelebt und die Mautgebühren auf breiter Front um 40 Prozent gesenkt. Jetzt zahlen die meisten Autos für die Einfahrt in die Staupreiszone 9 US-Dollar statt 15 US-Dollar. Die Mautgebühren sollen jedoch bis 2028 auf 12 US-Dollar und bis 2031 auf 15 US-Dollar steigen. -
Muss ich mich um die Staupreise kümmern, wenn ich nicht fahre?
Das Programm sammelt Geld für den Nahverkehr und könnte die Luftqualität und den Verkehr in der Stauzone verbessern. Es wirkt sich aber auch auf den Preis eines Ubers in der Stauzone aus und könnte sich darauf auswirken, wie viel Unternehmen und Restaurants in der Zone ihren Kunden berechnen. -
Hat dieser Plan irgendwo anders funktioniert?
Ähnliche Pläne gibt es auch in anderen Hauptstädten der Welt, darunter London, Stockholm und Singapur. In diesen Städten hat sich ein Muster herausgebildet, bei dem sich die Öffentlichkeit gegen die Mautgebühren wehrte, als sie eingeführt wurden, bevor sie sie akzeptierte.
Bernard Mokam hat zur Berichterstattung beigetragen.
