Der erste RER E in Richtung Nanterre-La-Folie sollte am Montag, dem 6. Mai, um 10:20 Uhr den Bahnhof Saint-Lazare, Gleis 32, verlassen. Nach 3 Kilometern im Tunnel, mit Spitzengeschwindigkeiten von 120 km/h, muss der Zug Neuilly-Porte Maillot und dann La Défense bedienen, bevor er in Nanterre, dem neuen Endpunkt der Strecke, hält. Drei Tage zuvor lobten Beamte auf frisch geölten Bambusplattformen eine Baustelle, die rechtzeitig für die Olympischen Spiele 2024 in Paris fertiggestellt wurde, obwohl bis zum Jahresende vier Züge pro Stunde (letztendlich sechzehn) in jede Richtung verkehren werden. Aber diese Erweiterung von Eole nach Westen stellt einen wichtigen Schritt in einem kolossalen Projekt dar, das den ärmsten Gegenden von Yvelines Hoffnung gibt und in einer ferneren Zukunft die Versorgung der Normandie reibungsloser gestalten könnte.
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Als strukturierende Ile-de-France-Achse dargestellt, war Eole lange Zeit vor allem ein Pariser Subjekt. Ziel war die Entladung der RER A, der Ost-West-Linie, deren Mittelabschnitt (Gare de Lyon-Charles-de-Gaulle-Etoile) bereits Ende der 1980er-Jahre ein Opfer ihres Erfolgs war dann im Gange. RATP stellt sich Meteor vor, die zukünftige Linie 14, die Saint-Lazare mit dem neuen Pariser Büroviertel Rive Gauche verbinden würde. Die SNCF verteidigt die Trasse einer fünften RER-Linie, die auf 111 Kilometern die vier bestehenden Linien kreuzen und Seine-et-Marne mit Yvelines verbinden würde. In Matignon weigert sich Michel Rocard, sich zu entscheiden; beides wird gefördert. „Es ist auch ein Moment, in dem die sozialistische Regierung beginnt, über eine Ausweitung der Verteidigung nach Westen nachzudenken.“ fügt Paul Lecroart, Stadtplaner am Paris Region Institute, hinzu.
Der erste Abschnitt, Chelles-Gournay/Haussmann-Saint-Lazare, wurde 1999 eingeweiht. Im Jahr 2003 erstreckte sich die Strecke bis nach Tournan im Süden von Seine-et-Marne. Doch Kosten und Verzögerungen verschiebten das Projekt in den Westen. Es war Nicolas Sarkozy, der ehemalige Bürgermeister von Neuilly, der Präsident der Republik wurde, der sie 2009 neu belebte, als das Verteidigungsministerium von der Finanzkrise getroffen wurde. Die Route wird überarbeitet.
Fragile Fundamente
Anstatt in den wohlhabenden Vorort Saint-Nom-la-Bretèche zu fahren, wird der RER das Geschäftsviertel Groues in Nanterre bedienen, bevor er Mantois erreicht. Der Standort – 8 Kilometer Tunnel, drei Stationen – ist in vielerlei Hinsicht außergewöhnlich. Auch die Rechnung erhöhte sich von 3,7 Milliarden auf 5,4 Milliarden Euro. Die Anpassung der Rückstellung für Risiken (+700 Millionen) auf den Standard eines Projekts dieser Größenordnung erklärt einen Teil davon. Technische Gefahren und Programmänderungen, der Rest.
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