Am 30. Mai demonstrierten mehrere Bürgermeister von Dordogne und Lot et Garonne am Bahnhof Monsempron-Libos (47) für den Erhalt der Bahnstrecke Périgueux – Agen.
Einzige Nebenlinie in Lot et Garonne
Diese Linie verbindet die Abteilungen von Dordogne und Lot-et-Garonnein Limoges und Paris, im Westen Libourne und Bordeaux, im Süden Montauban, Toulouse und im Südwesten Pau und Spanien und die zukünftige LGV Bordeaux Toulouse bis Agen.
„Unsere beiden Abteilungen ziehen an 4 Millionen Besucher/Jahr (vom Schloss Bonaguil bis zu den Höhlen von Lascaux).
Ihr Nachhaltigkeit ist ein Problem, da eine Busverbindung nur einen schlechteren Service bieten würde (4h30 Fahrt). (von Trainer Agen Périgueux im Vergleich zu 2:30 Stunden mit dem Zug), wie in einem Video demonstriert, das offiziell Alain Rousset präsentiert wurde, der im März 2019 an den Standort in Belves kam.
Die Strecke wurde 2002 zum ersten Mal gerettet, während man auf die „ Regeneration der „versprochenen“ Linie, schätzen die unzufriedenen Bürgermeister.
Eine Intervention im letzten Dezember
Am 21. Dezember sei eine Intervention beim Präsidenten des Regionalrats Nouvelle Aquitaine, Alain Rousset, eingegangen, um gegen folgende Tatsachen zu protestieren, geben die Bürgermeister an:
„• Im November 2023 wurden 115 TER-Rotationen gestrichen aus 450 monatlichen Auflagen.
• Die Regeneration funktioniert die vor 2028 erwartet werden, werden weder gemeldet noch budgetiert.
Am 26. Januar 2024 führte ein von den Verbänden der Landbürgermeister der Dordogne und Lot-et-Garonne initiierter Bürgermeisteraufruf vor dem Bahnhof Monsempron-Libos zur Unterzeichnung eines Antrags. Ziel war es, die Finanzierung der Arbeiten für die Achse Périgueux-Agen in den neuen Regionalstaatsplanvertrag aufzunehmen. Ein unverständliches Versehen. 80 Bürgermeister waren anwesend.
Ein „Mobilitäts“-Fahrer für den CPER 2021–2027 wurde kürzlich im Regionalrat mit einem Budget von 8 Millionen Euro für neue Studien erwähnt. Keine Prognose für eine Regeneration, auch nicht teilweise.
Gleichzeitig waren die letzten Monate besonders voller Funktionsstörungen, aus unterschiedlichen Gründen (Stürme, Pannen von Fahrzeugen, soziale Unruhen) in einem solchen Ausmaß, dass Bustransfers zu Ritualen wurden.
Unsere Linie ist zur Anpassungsvariable geworden, um den Personalausfall auszugleichen: Zugausfälle in letzter Minute.“
Bürgermeister prangern einen Rückzug aus der Region an
Für unzufriedene gewählte Beamte, „Die Region flüchtet sich hinter den Staat, aber in einem Staat-/Regionsplanvertrag legt die Region die Prioritäten fest und der Staat zahlt dann. Für den Abschnitt der Gebirgsstrecke Bedous – Canfrancj (64) wurden Titanic-Arbeiten im Wert von mehreren Hunderttausend Euro angekündigt, die der Präsident der Region wie durch ein Wunder zur Priorität erklärt hat.
Die Region finanziert 76 % der Erneuerung der Strecke Niort – Saintes für einen Betrag von 80 Millionen Euro. Dies ist in der Tat eine politische Entscheidung.
Benutzerverbände und Verbände gewählter Amtsträger haben Herrn Rousset mehrfach geschrieben und sich mit ihm getroffen. Für die Exekutive des Regionalrates hat dies keine Priorität.
Die systematische Abschaffung der TERs hat eine Verringerung der Besucherzahlen und damit der Rentabilität zur Folge, was auf lange Sicht ein rechtfertigendes Argument für die Aufgabe dieser Achse sein wird.
Die Anzahl der täglichen Hin- und Rückfahrten wurde reduziert, Stornierungen werden ohne Vorwarnung oder Mitteilung beschlossen. Im Jahr 2015/2016 wurde die Anzahl der Züge durch eine einseitige Entscheidung der SNCF Exploitation durch 2 geteilt.
Die Bürger/Reisenden werden als Geiseln genommenvorstellen:
– Der Student, der seinen Zug verpasst, um seine Prüfungen abzulegen
– Der Mitarbeiter, der immer noch zu spät zur Arbeit kommt
– Die ältere Person, die nicht mehr Auto fährt und einen Krankenhaustermin hat
– Der Tourist, der unsere Sehenswürdigkeiten kaum mit dem Zug erreichen kann
Die bei den Bürgermeistern vorgebrachten Beschwerden nehmen immer mehr zu und dies steht im Widerspruch zu den Verpflichtungen des Staates für ländliche Gebiete.“
Welche Auswirkungen?
Hier sind die Konsequenzen, die sich gewählte Amtsträger im Hinblick auf die Entfernung der Bahnstrecke vorstellen:
„- Wirtschaftliche Vitalität : Dies sind Binnengebiete weit weg von der Autobahn
–Demografie : Das Gebiet würde von den größten Zentralitäten getrennt
–Ländlicher Wohnraum profitieren von einer erneuten Attraktivität seit COVID (Entwicklung von Co-Working, Telearbeit usw.).
–CO2-Fußabdruck im Kontext der Energiewende und des mobilitätsgetriebenen Booms
-Unfallologie unserer Straßen mit zunehmendem Straßenverkehr.“
Der Ruf an die Präfekten
Die unzufriedenen Bürgermeister glauben, dass „der Präfekt der Region Nouvelle Aquitaine sowie die Präfekten der Dordogne und Lot-et-Garonne dies nicht anfechten können.“ fordern Kontinuität und müssen sich zur Aufteilung der CPER-Mittel positionieren.
Am 22. April 2021 wurde in Bordeaux zwischen der Region und dem Staat eine Vereinbarung zur Erneuerung und Aufrechterhaltung von 1.856 km „kleiner“ Eisenbahnstrecken in Nouvelle-Aquitaine, der flächenmäßig größten Region Frankreichs, zwischen der Region und dem Staat unterzeichnet deckt mehr als ab 1,5 Milliarden Euro über zehn Jahre.
Die Strecke Périgueux-Agen wurde in diesen Sanierungsplan einbezogen. Wo ist das Geld geblieben? „
Gewählte Amtsträger: starke Aktionen
Die gewählten Vertreter erwägen gemeinsam energische Aktionen, insbesondere einen Streik am Tag der Europawahl, dem 9. Juni, und damit die Blockierung der Wahllokale.
