Wenn es darum geht, die Führerscheinprüfung zu bestehen, verlassen viele Kandidaten die Großstädte. Mit einem Gedanken im Hinterkopf: Dieses Exemplar ist in Großstädten schwieriger zu bekommen als auf dem Land. Dies wird durch amtliche Statistiken belegt.
Fahrschüler „sitzen sicher nicht alle im selben Boot“. Patrick Crespo, Präsident des Netzwerks der Fahrschulen und Führerschein-Trainingszentren (CER), ist sich bewusst, dass Schüler in ländlichen Gebieten statistisch gesehen eher beim ersten Versuch ihren Führerschein erhalten als in Großstädten.
Das zeigt auch das BFM-Ranking der besten Fahrschulen Frankreichs, basierend auf dem Erfolg bei der Führerscheinprüfung im ersten Quartal 2024. Das Ergebnis ist eindeutig: Betriebe in der Region Paris schneiden deutlich schlechter ab als solche mit Sitz in ländliche Abteilungen.
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Alle Departements der Île-de-France liegen somit beim ersten Durchgang unter der Erfolgsmarke von 60 %: 58 % für Val-d’Oise, Seine-et-Marne und Seine-Saint-Denis, 49 % für Hauts-de-France. Seine, 47 % in Paris und Essonne und sogar 46 % im Val-de-Marne. Weit entfernt von den Ergebnissen des Spitzentrios: 75,9 % Erfolg für Hautes-Alpes, 75 % für Deux-Sèvres oder sogar 73 % für Haute-Corse.
„Das ist ein Trend, den wir schon seit sehr langer Zeit beobachten und den wir nicht stoppen konnten“, stellt der Präsident der Führerscheinausbildungsstätten fest.
Hindernisse, Staus…
Patrick Crespo erklärt dieses Phänomen mit mehreren Faktoren, erstens mit der Verkehrsdichte in Großstädten, die das Fahrgebiet komplexer macht, auch wenn sich die Prüfungszentren meist außerhalb von Großstädten befinden. In der Île-de-France beispielsweise findet die Prüfung nicht im Stadtzentrum von Paris statt, sondern in den inneren und äußeren Vororten, in Gemeinden wie Gennevilliers, Clamart, Rungis, Bobigny und sogar Vélizy.
„Dennoch ist es ein Aspekt, den es zu berücksichtigen gilt“, betont der Experte. „Natürlich gibt es weniger Hindernisse auf der Straße, wenn man in einer Stadt mit weniger als 5.000 Einwohnern fährt und es kaum eine rote Ampel gibt … Das Risiko, auf Schwierigkeiten zu stoßen, ist geringer.“
Eine Analyse von Marie Martinez, Vizepräsidentin von Unic, der führenden Gewerkschaft unabhängiger Fahrer. Die Kandidaten selbst sind sich dessen bewusst.
„Sie wandern aus den großen Städten aus, um die Prüfung abzulegen“, erklärt sie. „Manchmal sind sie bereit, viele Kilometer in Kauf zu nehmen, um wegzuziehen, in der Hoffnung, bessere Prüfungsbedingungen zu haben.“
Zumal „die Region Paris eine Drehscheibe für Inspektoren ist“ – die nicht unbedingt dort bleiben wollen – was zu immer längeren Wartezeiten bei der Erteilung von Prüfungsplätzen führt.
„Weniger unbeschwert“, aber „weniger verspielt“
Der andere zu berücksichtigende Faktor ist das Alter der Kandidaten. Patrick Mirouse, Präsident des ECF-Fahrschulnetzwerks, erinnert daran, dass die Bevölkerung in Städten wie Paris, Lyon oder Marseille dazu neigt, den Führerschein „später zu machen, ganz einfach, weil die Mobilität durch andere Mittel reguliert werden kann“, etwa durch die Nutzung von zwei Fahrern -Räder, öffentliche Verkehrsmittel oder zu Fuß.
„Das Durchschnittsalter für den Erwerb eines Führerscheins liegt in den Provinzen bei etwa 18 Jahren, im Vergleich zu 23 bis 24 Jahren in der Region Paris“, sagt Patrick Crespo vom CER-Netzwerk.
Verkehrssicherheitsexperten stellen jedoch einen Zusammenhang zwischen dem Alter der Kandidaten und der Erfolgsquote des Führerscheins her. „Je jünger man Autofahren lernt, desto einfacher ist es und umgekehrt, je später man Autofahren lernt, desto größer ist die Angst“, so Patrick Mirouse.
„Etwas ältere Kandidaten sind weniger sorglos und haben in der Regel auch weniger Motivation und Freude an der Idee, ihren Führerschein zu machen, was die Sache etwas mühsamer machen kann“, bestätigt Patrick Crespo.
Letzterer macht auch „einen kulturellen Unterschied“ in der Art des Reisens verantwortlich. „Wir machen mehr Rückschritte, wenn wir bisher immer ohne Auto unterwegs waren, mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Die Geisteshaltung ist nicht die gleiche, wenn wir grundsätzlich den Eindruck haben, sie nicht wirklich zu brauchen.“
Begleitetes Fahren, ein Erfolgsrezept
Schließlich sind sich die Fachleute der Branche darüber einig, dass die Erfolgsquote beim ersten Durchgang in direktem Zusammenhang mit dem Entwicklungsstand des begleiteten Fahrens steht. Bisher wurden mit dieser Ausbildung, die es Fahrschülern ermöglicht, ab dem 15. Lebensjahr gemeinsam mit ihren Eltern hinters Steuer zu steigen, hervorragende Erfolge erzielt.
„Begleitetes Fahren hat eine Erfolgsquote von 75 % beim ersten Durchgang, verglichen mit 59 % im traditionellen Sektor“, erinnert sich Patrick Mirouse.
Allerdings ist diese Praxis in Großstädten weitaus weniger verbreitet als in ländlicheren Gebieten. „Dies lässt sich einfach dadurch erklären, dass in diesen großen Metropolen weniger Haushalte ein Auto besitzen … was dem begleiteten Fahren sofort die Tür verschließt“, erklärt Marie Martinez von Unic.
Obwohl die Zahlen gegenteilig wirken, sind nach Meinung von Fachleuten Führerscheinanwärter mit einer Fahrausbildung in Paris, Lyon oder Marseille dennoch im Vorteil. Ihre schmerzhafte Erfahrung auf überfüllten Straßen bereitete sie darauf vor, am Tag der gefürchteten Prüfung mit komplexen und unerwarteten Situationen umzugehen.
Jeanne Bulant mit AFP Journalist BFMTV
