Wie wir am Montag, den 15. März, angekündigt haben, kommt der Moustache J mit zwei neuen Getrieben. Der erste ist der Nexus 5, ein für den Stadtverkehr geeigneter Hub, der es dem J.on ermöglicht, seinen Preis auf 5.199 Euro zu senken. Der zweite basiert auf einem Enviolo Automatiq-Getriebe und stellt mit 6.599 Euro das neue High-End-Modell dar. Was bringt diese neue Version des Elektrofahrrads des Jahres 2023, das bei unseren Frandroid Awards gewählt wurde? Antworten Sie in diesem Leitfaden.
Erste Runden am Steuer mit dem „Moustache J auto“
Bei einem Spaziergang in Paris in Begleitung der Marke konnten wir die neue Version des Moustache J.on in die Hand nehmen. Erstens finden wir alle ursprünglichen Vorteile dieses High-End-Elektrofahrrads. Nachdem wir mit dem Mardi 27.6 gefahren sind und uns bei einem ersten Test bereits sehr wohl fühlten, gehört das J zu einer völlig anderen Kategorie von Fahrrädern.
Wenn man von Dienstag, 27.6., nach D fährt, hat man den Eindruck, die Dimension zu verändern, und plötzlich hat man das Gefühl, ein Polster zwischen sich und der Straße zu haben. Die doppelte Federung begeistert durch die SR Suntour Mobie 25-Vorderradgabel mit 100 mm Federweg und den hauseigenen pneumatischen Magic Grip Control-Hinterradstoßdämpfer mit 115 mm. Der 2,4 Zoll breite Schwalbe Moto
Trotz eines Gewichts von rund 30 kg fühlt es sich leicht an, durch den Pariser Verkehr zu schlüpfen. Beim Manövrieren spürt man dieses zusätzliche Gewicht nicht, da die Position im Vergleich zu einem klassischen Stadtfahrrad leicht erhöht ist. Die andere beruhigende Beobachtung ist das Bremsen. Für dieses High-End-Fahrrad gibt es keine herkömmlichen und schlecht funktionierenden Alhonga-Bremsen mehr.
Der Mustache J Automatiq bringt neue, leistungsstärkere Magura MT A2-Bremsen mit 2-Kolben-Bremssätteln und 160/180-mm-Scheiben mit. Dennoch bleiben sie weniger bissig als der MT4 oder MT5, der bei Konkurrenten wie dem Riese & Müller Homage sichtbar ist.
Ein Getriebe, das das Fahren erleichtert
Was das Enviolo Automatiq-Getriebe betrifft, so ist es eine Freude, es zu benutzen. Endlich zum Experimentieren, da wir absolut nichts zu tun haben, um davon zu profitieren. Tatsächlich gibt es keinen Gang zum Schalten und wir vergessen, dass sich der manuelle Variator im Stand oder beim Beschleunigen drehen lässt. Alles funktioniert automatisch, allerdings mit einer kleinen Verzögerung beim Start.
Zwischen dem ersten Pedaltritt und der elektronischen Aktivierung kommt es aufgrund der Latenz zu einem kurzen Knirschen der Pedale. Dieser klingt innerhalb einer Sekunde ab, allerdings langsamer als beim Decathlon LD 920 E-Motorsystem oder bei E-Bikes, die mit dem Shimano Di2-System ausgestattet sind.
Diese kleine Latenzzeit wurde auch von den anderen neben uns anwesenden Journalisten während der Presseveranstaltung wahrgenommen. Darüber hinaus wird der Betrieb des Systems von einem hohen Geräusch begleitet. Wir nehmen es daher bei jeder grünen Ampel oder nach einer Unterbrechung des Tretens (z. B. bergab) wahr.
Ein automatischer Enviolo, der überall passt
Eine kleine Unannehmlichkeit also, die jedoch nur einen anekdotischen Zeitabschnitt in der Fahrzeit darstellt. Das Fahrvergnügen des Enviolo Automatiq wird mehr als einen begeistern, kombiniert mit der Leichtigkeit und dem Komfort des Moustache J, der Hügel bewältigen und in Sekundenschnelle 25 km/h erreichen kann.
La Butte Montmartre konnte dieses Getriebe auf die Probe stellen, das sich ohne spürbare mechanische Bewegung – und hier ohne Geräusch – an die steilsten Steigungen anpasst. Die Trittfrequenz bleibt somit bis zu einem gewissen Grad identisch mit der des Motors und seiner Fähigkeit, die Geschwindigkeit bei 25 km/h zu halten. Der 75-Nm-Performance-Line-Motor ist nicht der stärkste von Bosch – schlechter als der Line CX (85 Nm) – und stößt daher beim härtesten Anstieg an die Decke. Wir klettern mit maximal 20 km/h, was schon nicht schlecht ist.
Dank der speziellen Enviolo-App, die der eBike Flow-Anwendung in der Bosch Smart System-Umgebung hinzugefügt wird, ist auch die Trittfrequenz einstellbar. Auch hier stoßen wir auf eine Latenz zwischen der Trittfrequenzänderung in der App und auf dem Fahrrad. Glücklicherweise kommt diese Manipulation nur sehr selten vor, abhängig von Ihrem Wunsch oder wenn mehrere Personen denselben Moustache J verwenden.
Eine teure automatische Moustache J, aber so angenehm
Dieser Moustache J.on Automatiq wird daher zu einem Preis von 6.599 Euro verkauft. Unser Modell verfügt über den größeren der beiden Akkus (625 Wh), genug, um im Eco-Modus 146 km und im maximalen Turbo-Modus voraussichtlich rund 70 km zurückzulegen.
Der vielseitigere Moustache J. all Automatiq kostet ebenfalls 6.599 Euro. Es hebt sich vom J.on durch seine breiten 2,6-Zoll-Schwalbe-Johnny-Watts-Reifen und seine 120-mm-Suntour-XCR34-Luftfedergabel ab.
Wie bisher sind abnehmbare QL3-Seitenhalterungen standardmäßig im Lieferumfang enthalten. Dies gilt nicht für den aufgehängten Gepäckträger speziell für den Moustache J, der optional erhältlich ist (200 Euro). Eine weitere Option (50 Euro), der Smartphone Grip, ermöglicht das Aufhängen des Telefons mit dem Display der Bosch-App, aber der Bildschirm des Kiox 500 ist an sich schon sehr angenehm. Der einzige Vorteil besteht darin, dass die Navigation auf einer großen Diagonale viel einfacher ist.
Fazit: Der Moustache J steigert seine Freude mit dem Enviolo Automatiq-Getriebe und hat darüber nachgedacht, die bisher einen Ton tiefer liegenden Bremsen zu modifizieren. Wenn der automatische Variator etwas latent und laut ist, vergisst man ihn auf lange Sicht und es bleibt nur ein kleiner Defekt übrig. Der Performance-Line-Motor ist sicherlich schon leistungsstark und für viele ausreichend, doch die Konkurrenz bietet in der Regel die höhere CX-Version und deren zusätzliche 10 Nm an.
