Endlich wissen wir, was den Brand der beiden Elektrobusse in Paris verursacht hat

Elektroautos haben immer noch viele Kritiker, auch wenn die Verkäufe weltweit weiter steigen. Und das trotz der Stagnation in Europa, insbesondere aufgrund der Kürzung der staatlichen Hilfen.

Mehrere Ursachen

Während die Autonomie immer weniger ein Problem darstellt, ebenso wie der Preis, der tendenziell sinkt, werden oft andere Argumente gegen diesen Motor angeführt. Darunter, Brandgefahrwas höher wäre als bei einem Thermofahrzeug. Allerdings hatte eine aktuelle Studie tatsächlich gezeigt, dass dies besonders selten vorkommt und daher kein Grund zur Sorge besteht. Ja, aber es ist auch nicht alles rosig.

Denn immer wieder kann es zu Ausfällen kommen, auch wenn es sich nur um Einzelfälle handelt. Tatsächlich erinnern wir uns daran, dass im Jahr 2022 Zwei RATP-Busse fingen Feuer in Paris, im Abstand von ein paar Tagen. Wenn einer leer war, beförderte der andere 14 Passagiere, aber glücklicherweise wurde bei dem Brand keiner verletzt Beide Fahrzeuge wurden völlig zerstört. Diese Ereignisse führten dazu, dass die Verkehrsbehörde alle Busse desselben Modells sofort aus dem Verkehr zog.

Zwei Jahre später haben Experten endlich die Ergebnisse veröffentlicht die von der BEA-TT durchgeführte Untersuchungdas Land Transportation Accident Investigation Bureau. Dabei handelt es sich um dieselbe Organisation, die kürzlich ihre Schlussfolgerungen zum dramatischen Unfall eines Tesla Model 3 im Jahr 2021 in der Hauptstadt veröffentlicht hat. In dem Dokument, das online eingesehen werden kann, erfahren wir, dass letztlich mehrere Ursachen für die beiden Brände verantwortlich sind.

Zur Erinnerung: Diese Fahrzeuge von der Marke Bluebussind mit sechs Batteriepaketen ausgestattet, von denen aufgrund des begrenzten Platzes im besonders niedrigen Boden vier davon auf dem Dach installiert sind. Das ist das LMP-Chemie (Lithium – Metall – Polymer)das die Besonderheit hat, dass es einen festen Polymerelektrolyten enthält. Letzteres trägt unter anderem dazu bei, die Gefahr einer Überhitzung zu verringern. Was offenbar nicht ausreichte, wie es im Untersuchungsbericht heißt.

Mehrere Empfehlungen

Tatsächlich trugen mehrere Faktoren zum Brand bei, wie es bei solchen Vorfällen häufig der Fall ist. Erstens kann dies darauf zurückgeführt werden ein Produktionsfehlerwas zu einem Kurzschluss zwischen den Batteriezellen führte. Letzteres hätte vom BMS erkannt werden müssen (Batteriemanagementsystemzuständig für das Batteriemanagement), was nicht geschah. Das ist noch nicht alles, denn Es wurde keine Warnung ausgelöstDies hätte es ermöglicht, den Fahrer zu warnen, der das Fahrzeug schneller hätte evakuieren können.

Aber es gibt noch eine andere Sorge. Das solltest du wissen Der Feuerwiderstand wird nicht geprüft auf Festelektrolytbatterien, da diese als nicht brennbar gelten, wie Geoffrey Pauwels, Batterieexperte für, erklärt LinkedIn. Allerdings ist das eindeutig nicht der Fall. Und genau dieses Problem will das Ermittlungsamt nun beheben und stellt fest sieben Empfehlungen um zu verhindern, dass so etwas noch einmal passiert. Diese sind für Bluebus gedacht, aber nicht nur. Das erste betrifft die Früherkennung.“ Störungen, die zu Bränden führen könnten und die Meldung entsprechender Alarme ».

Die BEA-TT fordert außerdem eine Verbesserung der Passagierschutzprozess im Hinblick auf hohe Temperaturen, die Gefahr, dass Batterien auf das Dach fallen, und Spritzer geschmolzenen Metalls während der Evakuierung. Experten fordern außerdem, dass die Aufzeichnung wichtiger Daten im Vorfeld des Vorfalls regelmäßig gepflegt und übermittelt wird. Sie empfehlen auch „ die Fortsetzung und Erleichterung der Forschung über die Wirksamkeit der Kontrollmittel, die bei Veranstaltungen gleicher Art eingesetzt werden sollen » und wünsche das Die Vorschriften für alle Fahrzeuge dieser Art entwickeln sich weiter und dass die Rettungsdienste besser informiert sind, um schneller handeln zu können.