Es hat keinen Sinn, die Debatte noch einmal neu zu entfachen, denn sie hat vielen Familien den Silvesterabend verdorben. Daher werden wir hier nicht auf die Gründe eingehen, die einerseits die Gegner von ZFEs ermutigen und andererseits denjenigen, die sie verteidigen, Argumente liefern könnten, um ihre Offenbarung und Lichtmess nicht zu verderben. Sie feiern sie gemeinsam.
Schauen wir uns stattdessen ein anderes Merkmal dieser Maßnahme an: den Aspekt einer Gasfabrik, ein besonders schwacher Mangel für einen Text, der genau dazu dienen soll, die Gasemissionen zu reduzieren. Seit diesem Montag die ZFEs sind also vorhanden. Aber wo dann? In Paris, Lyon, Montpellier und Grenobleaußer dass einige Medien nur Paris erwähnen, während andere Marseille und Straßburg zitieren. Auf der offiziellen Website ist von Paris und Lyon die Rede, deren ZFEs zur Begrenzung der Crit’Air 3-Plakette Anfang Januar in Kraft treten.
Verwirrung über die betroffenen Städte
Du verstehst nichts, du Straßenrebellenbande? Noch, Zwischen der Regierung, die letztes Jahr für eine Reihe von Städten einen Rückzieher gemacht hat, und den Kommunen, die eine Kehrtwende gemacht oder die Einführung der Maßnahme auf unbestimmte Zeit verschoben haben, ist alles völlig klar.
Ebenso klar ist der Taufname dieser neuen Regel. Irgendwann werden wir verstehen: ZFE bedeutet „Umweltzone“. Auch hier kommt es darauf an, keinen Fehler zu machen: Die betreffenden Bereiche, die ordnungsgemäß durch ein Schild gekennzeichnet sind, sind keine Orte, an denen der Fahrer seine Lieblings-UKW-Sender schlechter empfängt. Dies sind tatsächlich Städte und Vororte, aus denen die Crit’Air-Aufkleber 3, 4 und 5 stammen. Aber Frankreich ist das Land der Literatur und der komplexen Verwaltungsbegriffe, also entscheiden Sie sich für ZFE.
Verwirrung über Grenzen
Diese Schilder verdienen eine sorgfältige Lektüre, da ihr Standort den Beginn des ZFE bestimmt. Denn es wäre viel zu einfach, sich nur auf Hinweise zu verlassen, die für Autofahrer logisch erscheinen könnten. Sind die Ringstraßen und andere Ringstraßen offensichtliche Hindernisse für den Zugang zum Stadtzentrum? Zu einfacher Haufen Verkehrssünder.
Wie die A86, die das betroffene Gebiet um Paris abgrenzen soll, haben einige Gemeinden, wie zum Beispiel Bondy, beschlossen, sich der ZFE anzuschließen. auch wenn sie jenseits der Autobahn liegen, die die Hauptstadt umgibt. Genug, um bei einigen widerspenstigen Besitzern alter Bomben aus dem Jahr 2002 Panik auszulösen.
Verwirrung über Ausnahmen
Ist das alles ebenso komplex wie restriktiv? Überhaupt nicht, denn es gibt ja Ausnahmen, ihr Verhinderer dreht sich im Kreis. Und um sie zu erhalten, ist nichts einfacher: Melden Sie sich einfach auf der Website der betreffenden Stadt an und erklären Sie, warum und wie. Dann können der Autofahrer und seine alte umweltschädliche Donnerbüchse fahren. Wie viele Tage? Es hängt davon ab, wo Sie leben, denn es besteht keine Frage, ob man all diesen böswilligen Autofahrern das Leben erleichtern kann. So ist in Paris die Ausnahmegenehmigung auf 24 Tage im Jahr festgelegt. In Grenoble sind es nur 12 Tage pro Jahr, während Lyon, der Großseigneur, alten Autos erlaubt, 52 Tage lang zu fahren, und zwar völlig.
Was sind die Gründe für diese unterschiedliche Behandlung? Niemand hat die geringste Ahnung, und offensichtlich haben die Menschen in der Hauptstadt, wie auch in den beiden anderen betroffenen Städten, ihren Telefontarif nicht bezahlt, Daher ist es unmöglich, sich anzuschließen und zu koordinieren.
Verwirrung bei den Strafverfolgungsbehörden
Diese extreme Benutzerfreundlichkeit bei der Einrichtung dieser ZFEs ist natürlich keinem tauben Polizisten oder Gendarmen aufgefallen. Plötzlich traten das Innenministerium und die Streitkräfte in einer Zeit, in der Frankreich über eine stabile Regierung verfügte, auf und forderten einen Aufschub. Da ihre Truppen andernorts bereits sehr gefragt waren und die Polizei ihre Bestürzung über die Schwierigkeit sah, die wahren und falschen Täter zu unterscheiden (und eine Geldstrafe von 68 Euro zu verhängen), erwirkte die Polizei dieses Moratorium.
In der Verwaltungssprache heißt es: Dieses Jahr 2025 ohne Pflaume „Pädagogisches Jahr“. Was wird im Jahr 2026 passieren? Pandoras werden sich nicht mehr daran halten wollen, und Autofahrer werden keine Migräne mehr bekommen wollen, wenn sie versuchen, herauszufinden, wie sie sich fortbewegen sollen. Wenn wir ein paar zusätzliche politische Unsicherheiten hinzufügen, können wir ohne allzu große Fehler auf ein zweites Jahr wetten, das genauso lehrreich sein wird wie 2025.
