Jordan Bardella, Kandidat für die Europawahl, greift Elektroautos an. Lassen Sie uns die Wahrheit von der Unwahrheit in seinen Aussagen trennen und den wahren Herausforderungen der Energiewende im Automobilsektor auf den Grund gehen.
Jordan Bardella, Kandidat für die Europawahl 2024 für die National Rally, https://twitter.com/J_Bardella/status/1787852020222689793 Elektroautos wurden immer wieder kritisiert.
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Während einige dieser Bedenken berechtigt sind, ist es wichtig, Fakten von Fiktionen zu trennen und Nuancen zu liefern, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen besser zu verstehen.
„Vollelektrisch wird zu einer Erhöhung der Rechnungen für die Anschaffungs- und Reparaturkosten führen“
Zwar sind Elektroautos in der Anschaffung in der Regel teurer als ihre thermischen Pendants. Man muss jedoch die Gesamtbetriebskosten (TCO) berücksichtigen, die Betriebs- und Wartungskosten umfassen. Dank der geringeren Energie- und Wartungskosten sind Elektrofahrzeuge dann im Alltag günstiger zu nutzen. Beim Kauf können staatliche Beihilfen und steuerliche Anreize den Preisunterschied zwischen Elektro- und Wärmefahrzeugen verringern.
Was die Reparaturkosten anbelangt, haben Elektrofahrzeuge weniger bewegliche Teile, was das Pannenrisiko und die Wartungskosten verringert. Allerdings kann der Batteriewechsel teuer sein, obwohl sich die Batterielebensdauer verbessert und die Kosten zunehmend sinken.
Schließlich sollen nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) die Gesamtbetriebskosten von Elektrofahrzeugen bis 2025–2030 mit denen von Wärmefahrzeugen konkurrenzfähig sein, in bestimmten Fällen sogar schon früher.
„Erhöhen Sie unsere Abhängigkeit von China“
China ist in der Tat ein wichtiger Akteur bei der Produktion von Batterien und seltenen Erden, wichtigen Materialien für Elektrofahrzeuge. Europa und die USA investieren jedoch stark in die Forschung und Entwicklung alternativer Technologien und die lokale Batterieproduktion. Darüber hinaus werden Anstrengungen unternommen, gebrauchte Batterien zu recyceln und die Abhängigkeit von seltenen Erden zu verringern.
Ein Beispiel ? Das Unternehmen Lithium de France wird 44 Millionen Euro in die Ausbeutung von Lithiumvorkommen im Elsass investieren. Genug, um Europas Abhängigkeit zu verringern und gleichzeitig weniger umweltschädliche Batterien für Elektroautos herzustellen.
Ohne zu vergessen, dass sich Natriumbatterien (völlig ohne Lithium und Kobalt) rasant zu entwickeln beginnen.
Beachten Sie auch, dass Batterien entgegen der landläufigen Meinung sehr gut recycelt werden können. Suez entwickelt beispielsweise ein innovatives Verfahren, um „ die Anforderungen zukünftiger europäischer Vorschriften in Bezug auf Recycling zu erreichen oder sogar zu übertreffen, indem natürliche Ressourcen genutzt und der CO2-Fußabdruck verringert werden.“. Zur Erinnerung: Europa führt dies ab 2027 ein Recycling von 90 % Kobalt, Kupfer und Nickel und 50 % Lithium.
Der Standort dieses Standorts wurde nicht zufällig gewählt, da die Stadt im Norden Frankreichs auch die Envision-Fabrik beherbergen wird, in der Batterien für die zukünftigen Elektroautos von Renault hergestellt werden.
Andere wollen noch weiter gehen, wie der chinesische Riese CATL. Letzterer plant den Bau mehrerer Recyclinganlagen in Europa, um in den kommenden Jahren eine Verwertung von 99 % zu erreichen.
Darüber hinaus hat ein deutsches Start-up, das sich auf das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien spezialisiert hat, damit begonnen, recyceltes Lithium an seine ersten Kunden zu liefern.
Wichtig ist auch, dass die Abhängigkeit von Ölimporten für Thermofahrzeuge nicht unerheblich ist. Der Übergang zu Elektrofahrzeugen kann dazu beitragen, diese Abhängigkeit zu verringern und die Energieunabhängigkeit zu fördern.
Schließlich ist die Europäische Union nicht untätig geblieben: Die Europäische Union hat kürzlich eine Reihe von Maßnahmen vorgestellt, um der Invasion dieser chinesischen Marken entgegenzuwirken, und plant außerdem, die Zölle weiter zu erhöhen.
Frankreich seinerseits handelt in seinem eigenen Maßstab, indem es Der Ökobonus wurde gestrichen für in China produzierte Autos, wie unter anderem das Tesla Model 3, den Dacia Spring, den BYD oder den MG4.
„Desorganisierte Industrielle, viele Industrielle, die umkehren“
Es stimmt, dass einige Autohersteller bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge vor Herausforderungen standen. Allerdings haben viele große Player der Automobilindustrie massive Investitionen in die Elektrifizierung ihres Angebots und die Entwicklung neuer Technologien angekündigt.
Während die Umstellung auf Elektrizität traditionelle Hersteller vor Herausforderungen stellt, bietet sie auch erhebliche neue Chancen. Diese strategischen Bewegungen spiegeln keinen Rückgang wider, sondern vielmehr eine notwendige Anpassung an einen sich verändernden Markt.
„Apple hat 1 Milliarde Dollar für das Auto ausgegeben, Apple macht jetzt einen Rückzieher“
Was Apple betrifft, so hat das Unternehmen seine Absicht, ein Elektroauto zu produzieren, nie offiziell bestätigt. Gerüchte rund um das Projekt „Titan“ deuten eher auf ein Interesse an autonomen Fahrtechnologien und Mobilitätsdiensten hin. Auch wenn es stimmt, dass das Titan-Projekt aufgegeben worden wäre.
Dieser Verzicht wäre jedoch nicht mit den Kosten verbunden, sondern eher mit der Verzögerung seitens Apple. Konkurrenz gibt es bereits, mit Tesla oder Newcomern aus Asien, wie Xiaomi, Sony, Nio, Xpeng und so weiter.
Beachten Sie, dass diese Technologieprojekte dieser Größenordnung häufig Anpassungen unterliegen, die an den technologischen Fortschritt und die Marktbedingungen angepasst sind, was typisch für das Projektmanagement bei Apple ist.
„Viele Elektroautovermieter kehren um, weil es teuer ist“
Es stimmt, dass einige Vermietungsagenturen aufgrund der Anschaffungskosten und der mit dem Aufladen und Reparaturen verbundenen Einschränkungen Schwierigkeiten haben, Elektrofahrzeuge in ihren Fuhrpark zu integrieren.
Wenn Hertz beschlossen hat, seine Teslas zu sehr niedrigen Preisen abzuschaffen, dann deshalb, weil die Reparatur dieser Autos zu teuer wäre.
Während die Kosten für die Überholung eines Elektroautos generell niedriger sind, ist dies bei der amerikanischen Marke nicht der Fall. Im Durchschnitt kostet es 5.552 US-Dollar, verglichen mit 4.474 US-Dollar bei anderen Herstellern.
„Ich setze mich für die Aufhebung dieses Beschlusses ein, den Verkauf von Thermofahrzeugen bis 2035 zu verbieten.“
Es ist wichtig zu betonen, dass dieser Vorschlag nicht das Ende des Umlaufs von Thermofahrzeugen bedeutet, sondern vielmehr die Einstellung des Verkaufs neuer Fahrzeuge, die Treibhausgase ausstoßen. Gebrauchtfahrzeuge und Bestandsfahrzeuge können weiterhin verkehren.
Denken wir abschließend daran, dass die europäische Politik ein starkes Engagement gegen den Klimawandel darstellt. Eine Aufhebung könnte nicht nur Umweltziele gefährden, sondern Europa auch technologisch und wirtschaftlich in einem globalen Markt isolieren, der sich in Richtung Elektrizität bewegt.
Warum das, was Jordan Bardella sagt, gefährlich ist
Kritik an Elektroautos, wie sie von Jordan Bardella geäußert wurde, kann unsere Bemühungen zur Bekämpfung des Klimawandels und zur Verringerung unserer Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen erheblich zunichte machen.
Elektroautos sind der Schlüssel zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen, insbesondere im Verkehrssektor, der viel Umweltverschmutzung verursacht. Wenn wir diesen Übergang verlangsamen, laufen wir Gefahr, weiterhin von fossilen Brennstoffen abhängig zu sein und die eingegangenen Verpflichtungen, beispielsweise die des Pariser Abkommens, zu verpassen.
Darüber hinaus verlängert dieser Widerstand gegen Veränderungen unsere Abhängigkeit von Öl, das importiert werden muss, was weder wirtschaftlich noch sicher ist. Bei der Verbrennung dieser fossilen Brennstoffe werden auch Feinstaub freigesetzt, der laut Santé Publique France in Frankreich jedes Jahr 40.000 Menschen vorzeitig tötet und die Lebenserwartung der Franzosen um acht Monate verkürzt.
Auch Frankreich kann von der Förderung von Ökostrom profitieren. Dank seiner Expertise in der Kernenergie und seinen Investitionen in erneuerbare Energien könnte das Unternehmen führend in der Produktion sauberer Elektrofahrzeuge werden. Dies würde nicht nur dazu beitragen, unseren CO2-Fußabdruck zu reduzieren, sondern auch unsere Automobilindustrie stärken und Frankreich als Marktführer auf dem internationalen Markt positionieren.
Kurz gesagt, Jordan Bardellas Rede gegen Elektroautos ist gefährlich, weil sie Umweltthemen, öffentliche Gesundheit, Innovation, Wettbewerbsfähigkeit und Energieunabhängigkeit ignoriert und den Übergang zu einem nachhaltigeren und umweltfreundlicheren Mobilitätsmodell verlangsamt.
