Ein sehr unangenehmer Wind weht dieser Tage in Marseille, wo der Containerschiff-Eigentümer CMA CGM seine Weltzentrale eingerichtet hat. Tatsächlich hat die Nationale Rallye (RN) in letzter Minute die Abschaffung der Steuervorteile, von denen der Sektor in Frankreich und den anderen Ländern der Europäischen Union seit zwanzig Jahren profitiert, in sein Programm aufgenommen, um der Konkurrenz standzuhalten von asiatischen Reedern und Billigflaggen.
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Er empfiehlt die Abschaffung der pauschalen Tonnagesteuer auf ihre unter europäischer Flagge fahrenden Schiffe, die zu einer auf rund 2 % des Umsatzes begrenzten Abgabe führt, und eine Rückkehr zum Gewohnheitsrecht, nämlich der Unternehmenssteuer (IS). Gewinn von 25 %.
„Dies ist eine neue Maßnahme in unserer Roadmaperklärt Jean-Philippe Tanguy, ehemaliger Abgeordneter der Somme und potenzieller Wirtschaftsminister von Jordan Bardella, falls der Präsident der rechtsextremen Partei Matignon beitritt. Es gibt keinen Grund für Schiffseigner, von einer solchen Steuerschlupflücke zu profitieren, und es gibt auch keinen besonderen Zwang, der sie rechtfertigen würde. Es geht nicht darum, ihnen eine neue Steuer aufzuerlegen, sondern sie die gleichen Steuern zahlen zu lassen wie andere Wirtschaftsakteure. »
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Der „Mr. Economy“ der RN glaubt das „Diese Steuerpraktiken spielen eine Rolle in der Krise der Demokratie“. Wenn die Maßnahme im letzten Moment hinzugefügt wurde, um auf einstweilige Verfügungen zu reagieren und sofortige Einnahmen zu erzielen, räumt er ein, dass dies ein Teil davon sei „in einer umfassenderen Strategie zur Durchsetzung von Superprofiten“.
Von den 465 „Steuerausgaben“ im Jahr 2023 ist die Nische der Schiffseigner (zu der noch die Befreiung von Arbeitgeberbeiträgen auf die Gehälter der Seeleute und Steuern auf Heizöl hinzukommt) nach der Steuergutschrift (CIR) eine der wichtigsten ), Abzüge für Heimarbeit und 10 % Ermäßigung für Rentner. Nach Angaben des Ministeriums für Wirtschaft und Finanzen bedeutete dies für den Staat im Jahr 2023 einen Fehlbetrag von 5,6 Milliarden Euro, nach 3,8 Milliarden im Jahr 2022.
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In Zeiten knapper Haushaltsmittel ist die Forderung nach einer Aufhebung in der politischen Welt nahezu einhellig. Nur die Mehrheit des Präsidenten erwähnt es nicht. Es überrascht nicht, dass die linken Parteien dafür sind; Auch die Republikaner, die bei der Prüfung des Finanzgesetzes 2024 die faktische Abschaffung der Tonnagesteuer und eine Rückkehr zum Gewohnheitsrecht vorgeschlagen haben.
Es ist offensichtlich CMA CGM, das weltweit drittgrößte Containerschiff, das in dieser Angelegenheit am meisten zu verlieren hat, selbst wenn es um Unternehmen wie Bourbon oder Louis Dreyfus Armateurs geht. Im Interview mit Welt (6. Mai) verteidigte der CEO des Marseille-Riesen, Rodolphe Saadé, den Status quo, indem er daran erinnerte, dass er IS für die Logistik, einen wachsenden Teil seiner Aktivitäten, und Hafenterminals bezahlt.
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