„Bis morgen früh (Samstag, 22. Juni, Anm. d. Red.) um 9 Uhr muss alles fertig sein.“ » Es ist diesen Freitag, den 21. Juni, 15 Uhr im Espera-Trainingsgelände Sbarro in Montbéliard. Es sind alle Hände an Deck, um den Zusammenbau des Autos rechtzeitig abzuschließen. Dieser Prototyp, der größte in diesem Jahr produzierte, wird am nächsten Tag bei Axone präsentiert.
Allerdings ist die Karosserie noch nicht auf dem Fahrgestell aufgesetzt. Fünf Studenten arbeiten daran, sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist. „In diesem Jahr arbeiten wir an einem 100 % elektrischen Prototyp. Das letzte Mal haben wir das 2012 gemacht.“, erklärt Anthony Weck, ehemaliger Schüler der Ausbildung und jetzt Direktor der Sbarro-Schule. Einige kümmern sich um die Lenkung des Autos, während andere die elektrischen Anschlüsse fertigstellen. „Wir müssen sie in letzter Minute erledigen. Beim anderen Prototyp habe ich es in 15 Stunden geschafft. Da habe ich diese Zeit nicht.“, vertraut einer von ihnen. Allerdings scheint keiner der Studenten in der mechanischen Werkstatt in Panik zu geraten. Jeder ist an seinem Platz und hilft, wenn er gerade Zeit hat.
Im Karosseriebau geht es ebenso akribisch zu. Die letzten Details sind wichtig und eines davon zieht die ganze Aufmerksamkeit auf sich: die Funktionsweise der in die Karosserie integrierten LEDs. Dieses besteht aus biobasiertem Harz. „Es hat uns viel Zeit gekostet, es ist kompliziert, eine perfekte Symmetrie zu erreichen“, präzisiert Xavier, einer der Studenten. Im Mittelpunkt der Diskussionen steht die Umsetzung von Elektronik. „Wo soll ich das iPad hinstellen?“ » fragt ein Student. Das Tablet dient zur Verwaltung der elektrischen Informationen des Fahrzeugs; Seine Integration ist von wesentlicher Bedeutung.
