Wenn es eine Fluggesellschaft gibt, die Mediendruck-Taktiken perfekt beherrscht, dann ist es Ryanair. Der europäische Low-Cost-Riese beweist dies erneut mit diesem Ultimatum, das er gerade an die französische Regierung gerichtet hat: Wenn diese nicht auf die im Gesetzentwurf vorgesehene deutliche Erhöhung der Besteuerung von Flugtickets verzichtet, werden die Finanzen 2025 zur Steuerstärkung vorgesehen Bei Umsätzen in Höhe von 1 Milliarde Euro wird der Betrieb an zehn Regionalflughäfen eingestellt. Und das mit sofortiger Wirkung ab dem 1. Januar. Diese Entscheidung wurde am bekannt gegeben Die Tribüne von Jason McGuinness, Chief Commercial Officer von Ryanair.
Luftverkehrssteuer: Der Kampf der Zahlen ist eröffnet
Nach Angaben des Leiters der irischen Gruppe wird diese plötzliche Einstellung mit einer Reduzierung der Flüge auf französischen Regionalflughäfen um 50 % einhergehen. Auf die Frage nach dem Ausmaß einer solchen Entscheidung nannte Jason McGuinness keine genauen Zahlen und gab lediglich an, dass Ryanair im Winter rund 22 Regionalflughäfen in Frankreich anfliege und im Sommer etwas mehr.
Unmittelbare Konsequenzen
Die Liste der betroffenen Regionalflughäfen steht noch nicht fest. Jason McGuinness gibt an, dass Gespräche mit den potenziell betroffenen Plattformen im Gange seien. Sollte die Umsetzung der erhöhten Steuer auf Flugtickets dennoch bestätigt werden, stellt er sicher, dass die Entscheidung sofort erfolgt und ohne Anpassungsfrist gilt.
„Die ersten Auswirkungen auf die französischen Regionalflughäfen werden Sie ab dem 1. Januar sehen“, sagt der kaufmännische Direktor von Ryanair.
Er versichert jedoch, dass die Schließung von Linien in Frankreich nicht das ist, was Ryanair tun möchte, und bedauert, möglicherweise Flughäfen verlassen zu müssen, auf denen das Unternehmen seit 20 Jahren ansässig ist. Aber es bedarf offensichtlich mehr als der emotionalen Dimension, damit der Billiganbieter sein Ultimatum aufgibt.
Die Auswirkungen könnten dann noch weiter reichen, mit Folgen für die Sommersaison – die wichtigste im Hinblick auf Aktivität und Rentabilität –, aber auch für größere Flughäfen. Der kaufmännische Leiter weist darauf hin, dass es noch zu früh ist, um zu sagen, ob es zu Reduzierungen auf den Ryanair-Stützpunkten in Frankreich kommen wird – wohl wissend, dass das Unternehmen bereits die Schließung seiner Basis in Bordeaux angekündigt hat –, dass diese jedoch wahrscheinlich keine Priorität mehr für den Einsatz haben werden neue Fähigkeiten.
Air: Das Low-Cost-Modell gerät finanziell in Bedrängnis
Um diese Entscheidung zu rechtfertigen, erklärt Jason McGuiness, dass es sich um eine Erhöhung dieser Solidaritätssteuer auf Flugtickets (TSBA) um 260 % handele, und nicht um eine Erhöhung um etwa 30 % 2,63 und 7,51 Euro (in der Economy-Klasse, mit Inlands- oder Europaflug ab Frankreich). Er kommt daher zu dem Schluss, dass es sich um einen Angriff auf die in der Provinz lebenden einfachen Franzosen handelt, der die Pariser Elite nur mäßig treffen wird.
Europäischer Wettbewerb
Der kaufmännische Leiter stellt diese Steigerung vor allem in den Kontext Derzeit verschärft sich der Wettbewerb zwischen Ländern, Regionen und Flughäfen um die Gewinnung von Fluggesellschaften. Er erinnert damit daran, dass die Fluggesellschaften in Europa ihre Kapazitäten vor der Gesundheitskrise noch immer nicht wiedererlangt haben. Basierend auf Eurocontrol-Zahlen schätzt er, dass die Zahl der Flüge in Frankreich immer noch um 8 % niedriger ist als im Jahr 2019 und dass nur Deutschland innerhalb der Europäischen Union schlechter abschneidet. Er fügt hinzu, dass Ryanair das einzige Unternehmen ist, das weiterhin massiv Kapazitäten ausbaut, auch wenn er nicht darauf hinweist, dass das Unternehmen derzeit durch Verzögerungen bei der Flugzeugauslieferung eingeschränkt ist.
In diesem Zusammenhang ist der kaufmännische Leiter der Ansicht, dass Ryanair keinen Grund hat, auf französischen Regionalflughäfen zu bleiben, wenn es in den umliegenden Ländern bessere Konditionen erzielen kann.
„Wir werden diese Kapazität viel besser anderswo einsetzen können, in Italien, in Spanien, in Polen, in Mittel- und Osteuropa.“bekräftigt Jason McGuinness und schätzt, dass die Frage nicht sei, ob die Linien auf französischen Flughäfen mit der erhöhten Steuer noch profitabel wären, sondern wo Ryanair seine Gewinne maximieren könne. Der Manager erklärt, dass sein Unternehmen in Schweden nach der Abschaffung der lokalen Steuer auf den Luftverkehr mit dem Einsatz von zwei zusätzlichen Flugzeugen im nächsten Jahr ein Wachstum von 25 % bestätigt habe.
„Wir sehen Länder in Europa, die die Luftverkehrssteuern abschaffen, wie Ungarn oder Schweden, wo Flight Shaming geboren wurde, oder Regionen wie Kalabrien, Triest und Pescara in Italien. Sie tun dies, weil sie um die Anwerbung von Luftkapazitäten konkurrieren, die heute noch begrenzt sind. Leider macht die französische Regierung mit diesem Steuervorschlag genau das Gegenteil“, erklärt Jason McGuinness gegenüber La Tribune.
Während Vertreter der französischen Flagge seit seiner Ankündigung umfassend mobilisiert haben, um dieses Steuerprojekt anzuprangern, bisher ohne großen Erfolg, könnte dieses Ultimatum eines Giganten wie Ryanair viel stärkeren Anklang finden.
