das Essenzielle
Nach den USA und den Westindischen Inseln trifft die Welle der Airbag-Explosionen der japanischen Takata nun auch auf das französische Festland. Ein erster tödlicher Fall würde in den Hautes-Pyrénées registriert werden, während mehr als 600.000 Citroën, C3 und DS3, Mitte Mai Gegenstand eines Rückrufs seien. Die Ursache: das in den Airbags enthaltene Ammoniumnitrat, das bei Auslösung explodieren kann.
Nicht weniger als 27 Tote in den Vereinigten Staaten. Auf den Antillen und auf der Insel Réunion wurden Tragödien registriert, und im November 2023 kam es auf dem französischen Festland in den Hautes-Pyrénées zu einem ersten tödlichen Fall.
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Die Welle der „Killer-Airbags“, die Mitte der 2010er-Jahre über den Atlantik hinwegfegte, bevor sie nach Übersee gelangte, erfasst nun in aller Stille französisches Territorium, das nach dem spektakulären Rückruf von mehr als 600.000 Fahrzeugen der Marke Citroën Mitte Mai Schauplatz eines neuen Automobilskandals ist (Genau genommen sind 605.601 Citroën- und DS-Fahrzeuge – 497.000 C3 und 108.601 DS3 – in Europa, im Nahen Osten und in Nordafrika betroffen.) Die beängstigende einstweilige Aufforderung, nicht mehr zu fahren, „Fahrt an“, die per Einschreiben an Tausende Besitzer von Citroën C3 und DS3 der Baujahre 2009 bis 2019 verschickt wurde, wirkte wie ein Donnerschlag und stürzte sich in die Beunruhigung der Kunden von die Chevron-Marke, die sich „in Lebensgefahr“ sehen.
Teilchenprojektion
Es geht um die Airbags des 2017 in Konkurs gegangenen japanischen Geräteherstellers Takata, ausgestattet mit Ammoniumnitrat, dem gleichen Gas, das 2001 die Explosion der AZF-Fabrik in Toulouse verursachte. Allerdings sind diese Airbags unter dem Fahrersitz versteckt B. am Lenkrad und unter dem Handschuhfach des Beifahrers, und sollen bei einem Aufprall Leben retten, können bei Auslösung schwere Verletzungen verursachen. Spritzer von Partikeln, sowohl aus Metall als auch aus Kunststoff, können tödliche Folgen haben.
Diese besorgniserregenden Phänomene traten erstmals in geografischen Gebieten auf, in denen Hitze und Feuchtigkeit herrschten. In den Vereinigten Staaten wurden vor etwa zehn Jahren 42 Millionen Fahrzeuge mit dieser Art von Ausrüstung zurückgerufen. Nach Angaben der National Highway Traffic Safety Administration handelte es sich damals um den größten Betrieb, den es in der US-amerikanischen Automobilindustrie je gab.
In Frankreich führt der Rückruf dieser 600.000 Fahrzeuge der Stellantis-Gruppe zu einem riesigen Stau bei den Citroën-Händlern, die durch den massiven Zustrom betroffener und reparaturbedürftiger Autos buchstäblich überschwemmt werden. Nach Angaben der Stellantis-Gruppe, die bekannt gibt, dass sie bereits 55.000 Fahrzeuge repariert hat, dauern diese Dienste bei Vertragshändlern und Werkstätten zwischen einer und zwei Stunden. Der italienisch-französisch-amerikanische multinationale Konzern gibt außerdem bekannt, dass er seinen Kunden „25.000 Ersatzfahrzeuge“ zur Verfügung gestellt hat, um die bei Reparaturen berücksichtigten Autos zu ersetzen.
“Vorsorgeprinzip”
Kürzlich reagierte der Chef der Marke Citroën, Thierry Koskas, in der Zeitung „Le Figaro“ aus seinem Schweigen auf die Fragen und die Wut Tausender Autofahrer. „Von den 250.000 in Frankreich anvisierten Fahrzeugen haben sich 140.000 Kunden auf unserer Online-Plattform registriert, also nur 6 %.“ Zum Thema Wartezeiten in Garagen, die in Tausenden von Haushalten zu seltener Unordnung führen, gibt der Chef der Marke Chevron Auskunft und bekräftigt „das Vorsorgeprinzip“:
„Wir müssen uns des Umfangs dieser mit den Behörden in Frankreich koordinierten Aktion bewusst sein, das entspricht einem Jahr, in dem Fahrzeuge der Marke Citroën in Frankreich verkauft werden“, sagte er.
Darüber hinaus haben auch die Marken Nissan, Seat und BMW in den letzten Monaten Rückrufe durchgeführt, allerdings ohne „Stopp-Fahrt“. Andere mögliche Bomben?
